作者 | 夏天龙
编辑 | 王双双


沿袭雅阁(ACCORD)锐・混动的热潮,广汽本田于近年来先后带来了奥德赛(ODYSSEY)锐・混动、皓影(BREEZE)锐・混动,并引起了精彩的市场回响。

 

而在6月10日,随同凌派(CRIDER)锐・混动的乐成上市,广汽本田在中高端轿车、SUV车型、MPV车型、中级车四大细分市场周全完成了锐・混动产物的结构。借此良机,广汽本田更是一举推出了“锐·混动同盟”,将旗下混动车型周全集结。

 

可以看到,作为能够吞并传统燃油与纯电动力优势的混动手艺,正在中国车市甚至全球车市备受推许,而广汽本田不光是顺应了这一趋势,更是引领了整个行业:连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID,停止现在,广汽本田旗下共拥有5款混动车型,是海内拥有最多混动车型的合资车企,率先实现了混动领域的更广市场占位。



而若是深入分析广汽本田在混动上的结构,这家企业所做的,是为中国新能源车市场誊写下了值得学习的新范本。


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同盟建立意味着阶段性乐成

 

2020年是广汽本田建立的第22个年头,作为合资品牌中的“老人物”也是“领头人”,广汽本田所磨炼的内功中有很要害的一项:洞察力。

 

勉力洞察车市的变化,勇于依赖核心手艺的优势去应对未来存在的变数,是广汽本田在混动手艺中的“生长经”。

 

早在二十世纪80年代后半期至90年代初期,Honda依附全新的夹杂动力单元制霸了F1赛场,但具有洞察力的Honda设计师们并没有将混动手艺停留于赛场中,而是以赛制研,设计出了i-MMD双电机夹杂动力系统。



i-MMD双电机夹杂动力系统,由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元,以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器组成的IPU智能动力单元组成。也就是说,以F1赛车混动手艺为蓝图的i-MMD双电机夹杂动力系统的特质正是运动型,而不仅仅是精彩的燃油经济性。

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